היכרות עם לוחות טיטניום TC1 ומפרטי לוחות טיטניום TC1

תרכובת כימית

GB/T 3620.1-2007 "מספר סגסוגת טיטניום וטיטניום והרכב כימי" של ההרכב הכימי המצוין בטבלה 7-4-1.

טבלה 7-4-1 הרכב כימי של סגסוגת טיטניום TC1 חלק מסה / %

רכיבים עיקריים

טומאות, לא גדול מ

אל

Mn

טי

Fe

C

N

H

O

אלמנטים אחרים

אִישִׁי

סה"כ

1.0-2.5

0.7-2.0

שְׂרִידִי

0.30

0.08

0.05

0.012

0.15

0.10

0.40

יישומי טכנולוגיית יציקה מדויקת מסגסוגת טיטניום

עם התקדמות המדע והטכנולוגיה, טכנולוגיית יציקת טיטניום בוגרת יותר ויותר, הביצועים המצוינים של סגסוגת טרביום זכו להכרה נרחבת. איכות יציקת הטיטניום ממשיכה להשתפר, עלויות הייצור מופחתות בהדרגה, כך שתעשיות התעופה, התעופה, החלל, הימיים והכימיים החלו להשתמש במספר רב של יציקות טיטניום, טכנולוגיית יציקת ההשקעה בסגסוגת טיטניום הייתה בשימוש נרחב יותר ויותר.

יישום בתעשייה האווירית

משנות ה-90 ואילך, על המטוס החדש נשארים חלקים רבים וגדולים מורכבים בעלי קירות דקים שלם של חלקים מבניים בצורת שולחן טיטניום בצורת זהב. מטוס איירבוס A380 עם כמות טיטניום של 45I ל 65t / מסגרת. כמות הטיטניום בשימוש במטוסי Duoyin היוותה משקלו הכולל של 1 5% 17%. מבנה גוף קרב F22 עם רונס טיטניום 361/ארוך, הכולל מספר רב של יציקות מסגסוגת טיטניום פיתוח טכנולוגית יציקת סגסוגת סגסוגת המותאמת למטוס ולרכיבי המנוע הנדרשים להפחתת משקל חומרי הגלם, שיעור ניצול גבוה, עלויות עיבוד נמוכות, דרישה למחזור ייצור קצר.

במדינות זרות, נעשה שימוש נרחב במנועי תעופה בייציקה מדויקת של סגסוגת טיטניום שלמה מורכבת בקנה מידה גדול של מגזין המאווררים ומגזין המתווך ורכיבים גדולים אחרים. פיתח בהצלחה מנועי מטוסים F a 100, CFM a 56, CF6-80, F a 119, כגון מגזין מתווך של קופסת טיטניום מלאה, מגזין מאוורר, מגזין מכונות בלחץ גבוה ויציקות אחרות, הקוטר הגיע ל-1300 מ"מ לערך, עובי הדופן הקטן של פחות מ-3 רם, דיוק ממדי של CT6 ברמה של cT7, איכות מתכות גבוהה. הפיתוח המוצלח של יציקות דיוק אלו, משפר מאוד את ביצועי המנוע, מפחית את משקל המטוס. ניצול חומר משופר, מקצר את מחזור ייצור החלקים, מפחית את עלות הייצור של מנועי מטוסים.

מטוסי US F-22 המשתמשים ביותר מ-70 יציקות מסגסוגת טיטניום, 50% מהכנף מורכבת מיציקות זהב שולחן מטיטניום. השימוש ביציקה מדויקת של חלקי סגסוגת טיטניום: תושבת הנעת הגה, לוחית מיגון, דפנות כנף לפני ואחרי ההרכבה, מטוס אחורי של גלגלון, מסגרת אלכסונית של כניסת אוויר ושישה חלקים מבניים גדולים נוספים.

שפר את קשיחות החלקים, הפחת את עלות הפיתוח. במטוס va 22 המשמש במתאם העברת זהב טיטניום יצוק הכולל. מדובר ב-43 החלקים הקטנים המקוריים ו-536 מחברים המורכבים מחשלות אלומיניום, שהוחלפו לכל סגסוגת הטיטניום היצוקה, כך שעלויות ייצור המטוס כולו פחתו ב-30%, זמן העיבוד וההתקנה הצטמצם ב-62%, מה שמפחית מאוד את מחזור הייצור.