להב מסגסוגת טיטניום תעופה למימוש מספר תנאים הכרחיים של טחינת רצועות CNC ואמצעי הנגד המקבילים

עבור מנועי תעופה, לאחר סיום מכונת הליבה, הפיתוח שלאחר מכן הוא בעיקר באמצעות שימוש בטכנולוגיות חדשות ועיצובים חדשים, הגדלת קוטר המאוורר, הגדלת מספר שלבי המדחס בלחץ, שיפור התכנון של מדחס בלחץ גבוה ומדחס גבוה. להבי טורבינה בלחץ, ושיפור התכונות העמידות בטמפרטורה גבוהה של חומרים וציפויים להבי טורבינה בלחץ גבוה כדי לשפר את יעילות הרכיבים ואת דחף המנוע. ביניהם, הפיתוח של חומרי רכיבים תרמיים בטמפרטורה גבוהה המאפיינים את פרמטרי המחזור הוא איטי יחסית, בעוד שהשיפור בעיצוב להב הלחץ והמאוורר הוא תכוף יותר, וניתן לומר שייצור להב הלחץ ולהב המאוורר מסגסוגת טיטניום הוא אחת הטכנולוגיות המרכזיות בייצור מנועי אוויר.
נכון לעכשיו, כמעט כל מפעלי ייצור מנועי האוויר המקומיים משתמשים בשחיקה ידנית של קצוות הכניסה והפליטה לייצור להבי מדחס מסגסוגת טיטניום, להבי מאווררים ולהבי מנחה, עם הבדל גדול בעובי של קצוות הכניסה והפליטה של ​​הלהבים, עקביות ירודה, פרופילים לא מדויקים, ואיכות נמוכה של הלהבים. מכיוון שתעשיית הטורבינות מאמצת בהדרגה מכונת שחיקה של רצועות CNC לעיבוד פרופיל להב וקצה כניסת/פליטה, מפעלי ייצור של מנועי תעופה הציגו גם את הדרישה לאמץ שחיקת רצועות CNC לעיבוד קצה כניסת/פליטה, והם להוטים לפתור את הבעיה בעיה של עיבוד קצה פתח/פליטה של ​​ייצור להב מנוע אווירי זה באמצעות שחיקה של חגורת CNC. במאמר זה, באמצעות ניתוח מאפייני תהליך להב מסגסוגת טיטניום תעופה ותרגול ייצור להב שונה של חגורת CNC, בדיקת תהליכים, ניתוח אימות, סיכום והצגה של להב מסגסוגת טיטניום תעופה כדי להשיג טחינת חגורת CNC מספר תנאים הכרחיים ואמצעי נגד תואמים.
קשיים בשחיקה של קצוות כניסת ופליטה
יש הבדל גדול בין תהליך הייצור של להב מנוע אווירי לזה של להב טורבינה. הראשון נוקט בעיקר בשיטת הדפוס, בעוד שהשני נוקט בעיקר בשיטת פינוי החומרים. חומר להב הטורבינה הוא ברובו נירוסטה, בדרך כלל כרסום תחילה את פני השטח הרדיאליים של הלהב כנתון רדיאלי, עיבוד כתף או לשון וחריץ עם החור העליון כנתון צירי, ולאחר מכן השתמש במכונות הצמדה רב-ציריות לעיבוד גוף העלה פרופיל, ולבסוף על ידי רצועת CNC השחזה והליטוש הושלם; להבי תעופה עשויים בדרך כלל מחזוף מדויק מסגסוגת טיטניום, שיטת יציקה לייצור להבי אוויר בלחץ, שימוש בשיטת דיפוזיה/דפוס סופר-פלסטיק (DB/SPF) ייצור להב מאוורר אקורד רחב מסגסוגת טיטניום, פרופיל הלהב מובטח על ידי עובש דפוס, שגיאת שטח דיוק פרופיל של לא יותר מ-0.15 מ"מ, לא מעובד עוד לאחר יציקה, משמש ישירות כמבחן למתקן מיצוב פרופיל המשמש לעיבוד החריץ והחריץ של השורש וקצה הפליטה. לכן, העיבוד של להב מסגסוגת טיטניום תעופה הוא בעיקר עיבוד של קצה הכניסה והפליטה, עבור טחינת רצועות CNC, קשיי העיבוד הם ההיבטים העיקריים הבאים.
(1) קצה כניסת להב תעופה וקצה הפליטה דקים מאוד, להב מאוורר גדול הוא רק R0.3 מ"מ בערך, איזה להב מדחס קטן יגיע אפילו לרמת R0.1 מ"מ. זה עושה את החגורה שחיקה, חייב להשתמש בכוח מגע קטן מאוד עבור השחזה, אחרת קשה להבטיח את הדיוק של הפרופיל, אשר עבור מכשיר השחזה החגורה בקרת כוח מגע מציגה דרישה גבוהה מאוד.
(2) קצבת שחיקה לא אחידה. להב מדחס מסגסוגת טיטניום מחושלת ולהב מאוורר יצירת פלסטיק סופר משתמשים בדרך כלל בקצה חישול כניסת כרסום או חיתוך תיל (כדי להבטיח את רוחב האקורד), ולאחר מכן תהליך השחזה והליטוש של קצוות הכניסה והפליטה, מאפייני עיבוד זה הופכים את הכניסה וה קצה פליטה מעוגל (או חלק אליפטי מקומי) של קצבת העיבוד הוא מאוד לא אחיד, הדמות הבאה: החלק האדום של המתאר החיצוני הריק, חלק הקשת של קצה הכניסה והפליטה של ​​העקומה התיאורטית.

(3) בעיית דפורמציה של להב. בעיה זו וקצבת שחיקה לא אחידה היא אותו סוג של בעיה, להב מסגסוגת טיטניום ולהב דפוס סופר פלסטיק נמצאים בטמפרטורה מסוימת כדי להשלים את העיוות, על ידי הלחץ השיורי משפיע על קיומו של דפורמציה, במיוחד להב האוויר בלחץ, העיוות מסדר הגודל ועובי קצה כניסת הלהב וקצה הפליטה באותו סדר גודל, עד 0.1 מ"מ או יותר, שהוא הסוג הכללי של להבי תעופה וחלל ושגיאת הרווח של כ-{{3 }}.05 מ"מ בהשוואה לגדול מדי, זה חייב להיות זה חייב להיות מתוקן.
(4) בעיות בנצ'מרק, מיקום פרופיל, בעיות עקביות הידוק הלהב. הדיוק של להב פרזול מדויק ופרופיל להבי דפוס סופר פלסטיק הוא טוב מאוד, אבל זה עדיין נתון גס, שעדיין גס בהשוואה לנתון הכרסום של להב הטורבינה. כפי שהוזכר לעיל, שגיאת מיקום ההידוק הזו דומה לשגיאת דפורמציה של הלהב בסדר גודל, שהיא גם גורם השפעה חשוב שלא ניתן להתעלם ממנו ויש לפתור על ידי תיקון מערכת הקואורדינטות.
בנוסף, כאשר קצה הכניסה והפליטה טוחנים, תנאי הקירור אינם טובים, תנאי פיזור החום של הקצה הדק מאוד אינם טובים, ושולי כניסת הלהב וקצה הפליטה נוטים לאבלציה, מה שמביא גם לקשיים מסוימים שחיקת קצה כניסת הלהב והפליטה; עבור להב המאוורר הסופר-פלסטיקי, בנוסף לקצוות הכניסה והפליטה, יש צורך לטחון ולצחצח את משטח הסוג, ויש גם בעיות של חוסר אחידות של קצבת פני השטח, טעות דפורמציה וכו' .