טיטניום מאפשר למטוסים לטוס בחופשיות

מדוע מטוס יכול לעוף ולנסוק באוויר? כי יש לו מנוע שיספק לו כוח, אבל רוב האנשים לא מבינים באילו חומרים משתמשים לייצור המנוע. או שעשויה מפלדה, כמובן, פלדה היא חיונית, אבל בנוסף לפלדה, אבל גם סגסוגות אלומיניום משומשות, סגסוגות טיטניום, חומרים מרוכבים וסגסוגות בטמפרטורה גבוהה, במקביל, עם חלוף הזמן ושיפורי ביצועי טיטניום והורדות המחירים בשיעור חומרי מנועי המטוסים, חלקו של טיטניום בעלייה משנה לשנה. יחד עם זאת, למדינות שונות, חברות שונות, דגמים שונים, מנועים שונים, כמות חומרי הטיטניום בשימוש יש גם הבדל גדול.
מנוע סילון הוא היישום העיקרי של טיטניום, ארצות הברית Pratt - Whitney (Pratt & Whitney) ייצור של המנוע, חלקי סגסוגת טיטניום ורכיבים באיכות נטו של האיכות הכוללת שלו של 7% עד 18%, ארצות הברית של אמריקה כללי חברת החשמל (GE) של מנוע הסילון J73 טיטניום היווה 6%. מנוע J79 של ארה"ב 17-במה היה במקור נירוסטה, ומאוחר יותר משופר 11-דיסק הבמה שונה לסגסוגת טיטניום, במנוע J79-8 באמצעות 20% מחומר העבודה מסגסוגת טיטניום, אך ב חלקי סגסוגת טיטניום J79-3 הקודמים באיכות של 4% בלבד.

להבי המאוורר של מדחס הלחץ הנמוך של מנוע הטורבו-פאן האמריקאי JT3D, כמו גם המרווח ושסתום המאוורר שלו, עשויים מסגסוגת Ti-6A1-4V. להבי המאוורר באורך של 406 מ"מ, פי שניים יותר מאשר להבי המדחס. להבי המאוורר של JT9D באורך של 711 מ"מ, כמעט פי 10 יותר מאשר להבי המדחס. כמות סגסוגת הטיטניום המשמשת במנוע הטורבומניום JT9D מהווה 28% מהמסה , כ-1.035 ט, מתוכם 46 להבי מאוורר עשויים מסגסוגת Ti-6AI-4V. הרוטור של מכשיר הלחץ הנמוך והשלב ה-9 של מכשיר הלחץ הגבוה 11-בשלב עשויים Ti-6AI-4V, Ti-8AI{{ 22}}Mo-1V ו-Ti-6Al-2Sn-4Zr-2סגסוגות Mo, שהאחרונה שבהן יכולה לעמוד ב-480 מעלות ו-450 ק"ג היו בשימוש, והלהבים הסטטיים עשויים מסגסוגת Ti-5Al-2.5Sn.
בריטניה, ארצות הברית, גרמניה, איטליה ויפן ומדינות אחרות ייצרו משקל מנוע V2500 2.2 ט', טיטניום היווה 31%. רולס-רויס הבריטית (רולס-רויס) ייצרה מכונה בלחץ גבוה 3 עד 6 רמות בשימוש בסגסוגת עמידות לזחילה גבוהה IMI 550 (Ti-4AI-4Mo-2Sn{{13 }}.5Si) סגסוגת, מאוורר מנוע מתוצרת יפנית ומכונה בלחץ נמוך עם סגסוגת Ti-6AI-4V.