סגסוגות טיטניום-אלומיניום: שיפור משמעותי ביכולת נשיאת העומס של מנועי תעופה

מנוע המטוס ידוע בתור לב המטוס, האחראי להמרת האנרגיה של המטוס. ההתנגדות לטמפרטורה של הלהבים היא גורם מפתח בקביעת ביצועי המנוע. על מנת לקצר את הפער בין סין למדינות מפותחות באירופה ובארה"ב, סין רשמה מנועי אוויר וטורבינות גז כפרויקטי מחקר מדעיים וטכנולוגיים מרכזיים, ובמארס 2016 הקימה רשמית את "China Aviation Engine Group Co.

21 ביוני 2016, אוניברסיטת נאנג'ינג למדע וטכנולוגיה ערכה מסיבת עיתונאים, צוות הפרופסור של בית הספר צ'ן גואנג פיתח טמפרטורת עבודה חדשה של סגסוגת אלומיניום טיטניום יכולה להגיע ל-900 מעלות, עמידה לטמפרטורות גבוהות של -250 מעלות או יותר מ את היכולת לשפר את חלקי ורכיבי הליבה הקיימים של מנוע של יותר מ-150. 20 ביוני 2016, כתב העת המוביל בעולם, "Nature Materials" פרסם באינטרנט את תוצאותיו הרלוונטיות.

מפגש עם מומחים, חומרי הליבה של להב מנוע התעופה של סין הם סגסוגות על בסיס ניקל, עמידות בטמפרטורה גבוהה ב-650 מעלות צלזיוס - 750 מעלות צלזיוס, ברגע שהטמפרטורה תהיה גבוהה יותר, החומר "יזחל", לאט לאט דפורמציה. בהשוואה לסגסוגות על בסיס ניקל, לסגסוגת טיטניום-אלומיניום יש לא רק יתרונות משלה כמו מסה קטנה, אלא גם חוזק גבוה, פלסטיות גבוהה.

מובן כי אוניברסיטת נאנג'ינג למדע וטכנולוגיה להערכת חומרים ותכנון הנדסי חינוך ומחקר, צוות פרופסור צ'ן גואנג במימון התוכנית הלאומית 973, עיצב חבר חדש ב"פילמור משפחת סגסוגת טיטניום-אלומיניום לטיטניום קריסטל כפול. אלומיניום יחיד גביש" (PST טיטניום-אלומיניום יחיד גביש), לא רק החוזק והפלסטיות משופרים מאוד, היכולת לעמוד בטמפרטורות גבוהות להגיע ליותר מ-900 מעלות.

מומחים, GE US פיתחה שם קוד "4822", 650 מעלות צלזיוס - 750 מעלות צלזיוס סגסוגת טיטניום-אלומיניום עמידה בטמפרטורה גבוהה, במקום סגסוגות בטמפרטורה גבוהה על בסיס ניקל, עשויות רק משתי האחרונות הנמוכות- להבי טורבינת לחץ של מנוע מסוים, הפחתת משקל המנוע של כ-200 פאונד, הפחתת דלק של 20%, פליטת תחמוצת חנקן מופחתת ב-80%, הרעש מופחת מאוד, בשימוש במטוס הנוסעים בואינג 787, מטוס הנוסעים של בואינג 787 . Reduce, בשימוש במטוסי בואינג 787, טיסת ניסוי מוצלחת בשנת 2007, 2009 הוכנסה רשמית לפעולה מסחרית, בתחום תעופה וחומרים. ברגע שהחומר הזה מיושם על הלהב של המנוע כולו, ההשפעה של הפחתת משקל, הפחתת רעש וחיסכון בדלק עבור מנוע המטוס תהיה משמעותית יותר.

השלב הבא של המדע והטכנולוגיה של נאנג'ינג יהיה להשלים את מבחן הביצועים המקיף של סגסוגת זו בהקדם האפשרי, וליישם אותה באמת על ייצור להבי מנועי תעופה סיניים.